По-нататъшното приемане на електромобилите и обществените станции за зареждане стават все по-важни.
Въпреки че домашното зареждане понастоящем задоволява по-голямата част от търсенето на зареждане, все по-необходими стават обществените зарядни станции, които да предлагат същата степен на удобство и достъпност, както при зареждането на традиционните автомобили. Обществената инфраструктура за зареждане е решаващ фактор за приемането на електромобилите, особено в пренаселените метрополиси, където достъпът до домашно зареждане е по-ограничен. През 2022 г. са инсталирани повече от 900 000 обществени зарядни станции, като до края на годината общият им брой в световен мащаб ще достигне 2,7 милиона. Това представлява увеличение с 55% спрямо наличните в началото на 2021 г. и е сравнимо с предпандемичния темп на растеж от 50% между 2015 и 2019 г.
Бавни зарядни устройства
През 2022 г. в света са инсталирани над 600 000 обществени точки за бавно зареждане1 , 360 000 от които са в Китай, с което общият брой на станциите за бавно зареждане там е над 1 милион. До края на 2022 г. повече от половината от обществените зарядни станции за бавно зареждане в света са разположени в Китай.
С общо 460 000 бавни зарядни устройства през 2022 г., което е с 50% повече от предходната година, Европа е на второ място. Със 117 000 души Нидерландия има най-много жители в Европа, следвана от около 74 000 във Франция и 64 000 в Германия. В Съединените щати се наблюдава най-бавното нарастване на запасите от бавнозарядни устройства през 2022 г., като те се увеличават само с 9%. Предлагането на бавни зарядни устройства в Корея се е увеличило с 50% на годишна база до 184 000 зарядни точки.
Бързи зарядни устройства
По-дългите пътувания стават възможни, а опасенията за пробега, които са пречка за приемането на електромобилите, могат да бъдат облекчени чрез леснодостъпни бързи зарядни устройства на обществени места, особено по магистралите. Обществените бързи зарядни устройства, както и бавните зарядни устройства, предлагат възможности за зареждане на клиенти, които нямат надежден достъп до частни зарядни устройства, като по този начин насърчават приемането на ЕПС сред по-широк кръг от населението. В световен мащаб през 2022 г. са инсталирани с 330 000 повече бързи зарядни устройства, но Китай отново е отговорен за по-голямата част (почти 90%) от увеличението. Разполагането на бързи зарядни устройства отговаря на целите на Китай за бързо разгръщане на EV и компенсира липсата на достъп до домашни зарядни устройства в гъсто населените градове.
.
До края на 2022 г. в Европа ще има над 70 000 бързи зарядни устройства, което е увеличение с почти 55% спрямо 2021 г. Най-много бързи зарядни устройства има в Германия (почти 12 000), Франция (9 700) и Норвегия (9 000). Предварителното споразумение по предложения Регламент за инфраструктурата за алтернативни горива (AFIR), който ще установи изисквания за покритието на инфраструктурата за зареждане на електрически превозни средства по цялата трансевропейска транспортна мрежа (TEN-T), показва, че в Европейския съюз има ясно желание за напредък в обществената инфраструктура за зареждане. Благодарение на споразумението между Европейската инвестиционна банка и Европейската комисия до края на 2023 г. ще бъдат предоставени над 1,5 млрд. евро за инфраструктура за алтернативни горива, включително за бързо зареждане на електрически превозни средства.
През 2022 г. в САЩ са добавени 6 300 бързи зарядни устройства, от които около 35% са Superchargers на Tesla. В края на 2022 г. ще има общо 28 000 бързи зарядни устройства. След като правителството одобри Националната програма "Формула за инфраструктура за електрически превозни средства" (NEVI), се очаква разгръщането да набере скорост през следващите години. В плана участват всички 50 американски щата, Вашингтон и Пуерто Рико. За програмата до 2023 г. вече е заделено финансиране в размер на 885 млн. щатски долара, което ще позволи инсталирането на зарядни устройства по 122 000 км магистрали (вж. "Политическа подкрепа за инфраструктурата за зареждане на електрически превозни средства"). За да се гарантира еднаквост, надеждност, достъпност и съвместимост, Американската правителствена пътна администрация определи нови национални изисквания за зарядните устройства за EV, които получават държавно финансиране.
Съотношение между електрическите LDV и обществените зарядни устройства
За да стане приемането на електромобилите широко разпространено, обществената инфраструктура за зареждане трябва да бъде създадена преди увеличаването на продажбите на електромобили. Например в Норвегия през 2011 г. на една обществена станция за зареждане се падаха около 1,3 LDV с акумулаторни батерии, което насърчи бъдещото им приемане. До края на 2022 г. в Норвегия ще има 25 BEV на обществена зарядна станция, като над 17% от LDV ще бъдат BEV. Съотношението на точките за зареждане на едно BEV обикновено се понижава с увеличаването на дела на електрическите LDV с батерии. Ръстът на продажбите на електрически превозни средства може да се поддържа само при условие, че е налице инфраструктура на разумна цена, която да отговаря на търсенето на зареждане, било то чрез частно зареждане у дома или на работното място, или чрез обществено достъпни станции за зареждане.
Въпреки че PHEV са по-малко зависими от обществената инфраструктура за зареждане, отколкото BEV, при изготвянето на политиката за адекватна наличност на места за зареждане трябва да се вземе предвид (и да се насърчава) общественото зареждане на PHEV. Средната стойност в световен мащаб през 2022 г. е била приблизително десет електромобила на зарядно устройство, ако се вземе предвид целият брой електрически LDV на точка за зареждане. По-малко от десет електромобила на зарядно устройство се поддържат през годините в страни като Китай, Корея и Нидерландия. Броят на обществено достъпните зарядни устройства се увеличава с темпове, които до голяма степен се равняват на разгръщането на електромобилите в нациите, които разчитат значително на общественото зареждане.
Броят на електромобилите на една обществена точка за зареждане обаче може да бъде дори по-висок на някои пазари с широка наличност на домашно зареждане (поради големия дял еднофамилни къщи с възможност за инсталиране на зарядно устройство). Например броят на електромобилите на едно зарядно устройство в САЩ е 24, а в Норвегия - над 30. С нарастването на пазарния дял на електромобилите общественото зареждане става все по-важно дори в тези страни, за да се насърчат водачите, които нямат достъп до възможности за зареждане в частни домове или офиси, да изберат електромобил. Идеалният брой електромобили на едно зарядно устройство ще варира в зависимост от регионалните фактори и предпочитанията на водачите.
Като се има предвид, че бързите зарядни устройства могат да поемат повече ЕПС, отколкото бавните зарядни устройства, общият капацитет на обществените зарядни устройства за едно ЕПС може да е по-важен от количеството налични обществени зарядни устройства. Логично е наличната мощност за зареждане на едно ЕПС да бъде висока в ранните фази на приемане на ЕПС, като се приема, че използването на зарядните устройства ще остане сравнително ниско, докато индустрията достигне зрялост и използването на инфраструктурата стане по-ефективно. В съответствие с това във временното споразумение между Европейския съюз и AFIR се посочва, че целият капацитет на мощността трябва да бъде предоставен въз основа на размера на регистрирания автопарк.
Около 2,4 kW на електромобил се използват като типична мощност за публично зареждане на електрически LDV в световен мащаб. Това съотношение е по-ниско в Европейския съюз, където средната стойност е около 1,2 kW на електромобил. Въпреки факта, че 90% от обществените зарядни устройства в Корея са бавни зарядни устройства, страната има най-високото съотношение - 7 kW на EV.
Смяната на акумулатора на дву- и триколесните превозни средства може да спести пари.
Според проучванията на Международния съвет за чист транспорт (ICCT) подмяната на батериите на електрически двуколесни превозни средства в таксиметровите услуги (например таксита за велосипеди) осигурява най-достъпната обща цена на притежание (TCO) в сравнение с точката за зареждане на двуколесни превозни средства с BEV или ICE. Понастоящем зареждането в точката предлага по-ниски СОП от смяната на батериите за доставки на последната миля с двуколесни превозни средства, но при определени обстоятелства смяната може да бъде ефективно решение с подходящи законодателни стимули и мащаб. Като цяло двуколесните електрически превозни средства с акумулаторни батерии и възможност за подмяна на батериите стават по-евтини от превозните средства с точков режим на зареждане или бензиновите превозни средства с увеличаване на средното дневно изминато разстояние. Консорциумът "Сменяеми батерии за мотоциклети" е създаден през 2021 г. с цел да се улесни смяната на батериите за леки превозни средства, особено за дву- и триколесни.
Китай е пионер в смяната на батерии на камиони
Смяната на акумулатора, за разлика от свръхбързото зареждане, може да има значителни предимства за превозните средства, в частност. На първо място, смяната може да се извърши само за 3-5 минути, което е много по-бързо от кабелното зареждане, което изисква свръхбързо зарядно устройство, свързано към мрежи със средно и високо напрежение, както и скъпи системи за управление на батериите и химикали. Увеличаването на капацитета на батерията, нейната производителност и продължителността на живота ѝ може да се постигне чрез избягване на свръхбързото зареждане.
Чрез разделяне на покупката на камиона и батерията и сключване на договор за лизинг за батерията, батерията като услуга (BaaS) значително намалява първоначалната цена на покупката (с до 50%). Камионите също така са идеални за подмяна на батерии, тъй като обикновено използват химикали с литиево-железен фосфат (LFP), които са по-здрави от литиево-никелово-манганово-кобалтовите оксидни (NMC) батерии.
Въпреки това, предвид по-големия размер на превозното средство и по-тежките батерии, които изискват повече пространство и специализирано оборудване за извършване на подмяната, разходите за създаване на станция вероятно ще бъдат по-високи за подмяна на батериите на камионите. Друга съществена пречка е необходимостта батериите да бъдат стандартизирани до определен размер и капацитет. Производителите на оригинално оборудване за товарни автомобили вероятно ще разглеждат това изискване като пречка за тяхната конкурентноспособност, тъй като дизайнът и капацитетът на батериите е ключов момент за разграничаване на производителите на електрически камиони.
English 
